К вопросу определения расчетного судоходного уровня на внутренних водных путях

В работе рассмотрен актуальный для внутренних водных путей регионального значения вопрос по определению достоверного расчетного судоходного уровня. Точное определение фактического значения расчетного судоходного уровня на внутренних водных путях Российской Федерации непосредственно связано с процессом обеспечения безопасности судоходства. Отмечается, что расчетный судоходный уровень определяет важный для судоводителя норматив, позволяющий осуществить безопасный проход судов через наведенные или неразводные судоходные пролеты мостов. Констатируется, что именно от расчетного судоходного уровня устанавливается надводный габарит судоходных пролетов мостов. Приведены обоснования того, что в случае, если нижняя граница будет определена с ошибкой, то это приведет к уменьшению или увеличению фактического значения надводного габарита. В первом случае это может привести к тому, что некоторым судам проход в наведенный или неразводной судоходный пролет моста будет запрещен. Во-втором случае, если фактическое значение надводного габарита будет меньше нормированного, то при движении судна в судоходном пролете моста может произойти транспортное происшествие.

Подчеркивается, что точное определение расчетного судоходного уровня является особенно актуальным на путях регионального значения, часть которых расположена в черте крупных городов, имеющих развитую систему рек и каналов, на которых осуществляется регулярное судоходство. Обращается внимание на то, что в черте г. Санкт-Петербурга находится 66 мостов, проход под которыми разрешен в судоходные пролеты, причем суда, проходящие в такие пролеты, имеют минимальный запас по высоте и в этом случае крайне важно точно определить расчетный судоходный уровень для каждого из мостов. Приведены доказательства того, что только такой подход позволит обеспечить необходимый уровень безопасности судоходства в совокупности с достаточным уровнем эффективности использования водного пути, обусловленной возможностью эксплуатации судов, обладающих максимально возможными габаритами на путях регионального значения, где расположены мосты, под которыми судам разрешен проход.

1. Каретников В. В. Использование современных телекоммуникационных средств для навигационно-гидрографического обеспечения судоходства на внутренних водных путях России / В. В. Каретников, С. В. Рудых, М. А. Петров // Морская радиоэлектроника. — 2016. — № 3(57). — С. 12–15. — EDN WWSYZD.

2. Миляков Д. Ф. Первый опыт использования высокоточных систем местоопределения на внутренних водных путях России / Д. Ф. Миляков, С. В. Рудых, И. В. Пащенко, В. В. Козлов // Морская радиоэлектроника. — 2018. — № 3(65). — С. 14–17. — EDN YUJUBV.

3. Каретников В. В. Исследование влияния усталости судоводителя на процесс обеспечения безопасности судоходства / В. В. Каретников, С. В. Козик, И. А. Соколова // Вестник государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова. — 2017. — Т. 9. — № 2. — С. 272–279. DOI: 10.21821/2309-5180-2017-9-2-272-279. — EDN YLFWJD.

4. Павлушкин С. В. Повышение безопасности судоходных условий на участках рек с мостовыми переходами (на примере рек Обского бассейна): диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук; специальность: специальность 05.22.17 «Водные пути сообщения и гидрография»/ С. В. Павлушкин. — Новосибирск: Новосиб. гос. акад. вод. трансп., 2012. — EDN QFUXPP.

5. Зайков В. И. Повышение безопасности при движении судов под мостами / В. И. Зайков, М. А. Колосов // Транспорт Российской Федерации. — 2006. — № 5(5). — С. 39–40. — EDN JXCMLH.

6. Андреев Ю. Г. Способ выбора допустимой скорости прохода судов под мостами / Ю. Г. Андреев // Журнал университета водных коммуникаций. — 2012. — № 3. — С. 171–175. — EDN PCREOH.

7. Jian G. Probability Analysis of Aberrant Ship Collision with Sea-Crossing Bridges Considering Wind and Current / G. Jian, Q. Liqi, W. Jiyi, W. Jinhui // Journal of Bridge Engineering. — 2022. — Vol. 27. — Is. 11. — Pp. 04022108. DOI: 10.1061/(ASCE)BE.1943-5592.0001958.

8. Pedersen P. T. Design of bridges against ship collisions / P. T. Pedersen, J. Chen, L. Zhu // Marine Structures. — 2020. — Vol. 74. — Pp. 102810. DOI: 10.1016/j.marstruc.2020.102810.

9. Mansuy M. Simulation Study to Assess the Maximum Dimensions of Inland Ships on the River Seine in Paris / M. Mansuy, M. Candries, K. Eloot, S. Page // Proceedings of PIANC Smart Rivers 2022 — Springer Nature Singapore, 2023. — Pp. 186–200.

10. Биргер А. Я. Вопросы организации лоцманской проводки судов (составов) через разводные пролёты мостов Санкт-Петербурга во время их разводки / А. Я. Биргер, В. В. Каретников // Вестник государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова. — 2023. — Т. 15. — № 4. — С. 557–566. DOI: 10.21821/2309–5180–2023–15–4–557–566. — EDN WYVEOU.

11. Агеев С. А. Обеспечение безопасности судоходства на внутренних водных путях регионального значения Санкт-Петербурга / С. А. Агеев, В. В. Каретников, С. В. Рудых // Вестник государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова. — 2024. — Т. 16. — № 3. — С. 370–378. DOI: 10.21821/2309–5180–2024–16–3–370–378. — EDN KLYYYX.