Агеев Сергей Александрович — доктор технических наук, старший научный сотрудник
198035, Санкт- Петербург, ул. Двинская, 5/7
Ageev, Sergei A. — Grand PhD in Technical Sciences, Senior Researcher
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg 198035
Каретников Владимир Владимирович — доктор технических наук, профессор
198035, Санкт- Петербург, ул. Двинская, 5/7
Karetnikov, Vladimir V. — Grand PhD in Technical Sciences, Professor
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg 198035
Рудых Сергей Витальевич — доктор технических наук, доцент
198035, Санкт- Петербург, ул. Двинская, 5/7
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg 198035
В работе рассмотрен актуальный для внутренних водных путей регионального значения вопрос по определению достоверного расчетного судоходного уровня. Точное определение фактического значения расчетного судоходного уровня на внутренних водных путях Российской Федерации непосредственно связано с процессом обеспечения безопасности судоходства. Отмечается, что расчетный судоходный уровень определяет важный для судоводителя норматив, позволяющий осуществить безопасный проход судов через наведенные или неразводные судоходные пролеты мостов. Констатируется, что именно от расчетного судоходного уровня устанавливается надводный габарит судоходных пролетов мостов. Приведены обоснования того, что в случае, если нижняя граница будет определена с ошибкой, то это приведет к уменьшению или увеличению фактического значения надводного габарита. В первом случае это может привести к тому, что некоторым судам проход в наведенный или неразводной судоходный пролет моста будет запрещен. Во-втором случае, если фактическое значение надводного габарита будет меньше нормированного, то при движении судна в судоходном пролете моста может произойти транспортное происшествие.
Подчеркивается, что точное определение расчетного судоходного уровня является особенно актуальным на путях регионального значения, часть которых расположена в черте крупных городов, имеющих развитую систему рек и каналов, на которых осуществляется регулярное судоходство. Обращается внимание на то, что в черте г. Санкт-Петербурга находится 66 мостов, проход под которыми разрешен в судоходные пролеты, причем суда, проходящие в такие пролеты, имеют минимальный запас по высоте и в этом случае крайне важно точно определить расчетный судоходный уровень для каждого из мостов. Приведены доказательства того, что только такой подход позволит обеспечить необходимый уровень безопасности судоходства в совокупности с достаточным уровнем эффективности использования водного пути, обусловленной возможностью эксплуатации судов, обладающих максимально возможными габаритами на путях регионального значения, где расположены мосты, под которыми судам разрешен проход.
This paper examines the issue of determining a reliable estimated navigable level (ENL) for inland waterways of regional significance. The accurate determination of the actual ENL on the inland waterways of the Russian Federation is directly linked to ensuring navigation safety. The ENL establishes a regulatory parameter essential for navigators, enabling the safe transit of vessels through movable or fixed navigable bridge spans, and the vertical clearance of such spans is established on the basis of the ENL. An incorrect determination of the lower boundary of the ENL may result in either a reduction or an increase in the actual vertical clearance: in the former case, certain vessels may be denied passage through movable or fixed navigable bridge spans; in the latter case, if the actual vertical clearance is lower than the prescribed value, a navigational accident may occur during vessel transit within the bridge span. The precise determination of the ENL is particularly important for waterways of regional significance, some of which are located within large urban areas with developed river and canal systems supporting regular navigation. Within the city limits of St. Petersburg, for example, there are 66 bridges with navigable spans permitting vessel transit, and vessels passing through these spans frequently operate with minimal vertical clearance margins; therefore, it is essential to determine the ENL accurately for each individual bridge. Only such an approach ensures the required level of navigation safety while maintaining an adequate level of waterway operational efficiency through the operation of vessels with maximum permissible dimensions on regional waterways where bridges with navigable spans are located.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.