Разработан новый практический способ оценки и восстановления (наращивания) начальной остойчивости судна в условиях неполной информации о принятом грузе, в основе которого процедура последовательного заполнения жидким балластом двух низкорасположенных и симметричных относительно диаметральной плоскости судна цистерн. При этом подбор размера цистерн (количества принимаемого балласта) проводится исходя из условий гарантированного не опрокидывания судна, с одной стороны, и наращивания его начальной остойчивости - с другой. Предлагается перед началом балластировки, а также после заполнения каждой из выбранных цистерн измерять осадку и угол крена судна, а также количественно оценивать верхнюю и нижнюю границы (диапазон) возможных значений метацентрической высоты и соответствующих им значений углов крена судна. При этом вначале (до балластировки) нижняя граница метацентрической высоты определяется из условия, что крен судна вызван наличием у судна отрицательной начальной остойчивости. Используя сформулированные в статье простые логические правила, предлагается проводить сравнение между собой фактических и расчетных значений углов крена судна при его балластировке, после чего принимать решение о величине его фактической начальной остойчивости. Приведены также необходимые расчетные формулы, позволяющие практически реализовать предложенный способ как при выборе размера балластных цистерн, так и при расчете диапазонов возможных значений углов крена судна и его начальной метацентрической высоты. Для судна типового проекта приведен численный пример реализации способа, который в том числе показал, что точность оценки начальной остойчивости судна по результатам балластировки существенным образом зависит от объема выбранных цистерн: чем больше этот объем, тем точнее и чувствительнее предложенный способ.
A practical method for assessing and restoring (building up) the initial stability of a vessel in conditions of incomplete information about the loaded cargo has been proposed. This method is based on the procedure of sequential filling with liquid ballast of two low-lying and symmetrical tanks relative to the center plane of the vessel. At the same time, the selection of the tanks size (the amount of ballast received) is carried out on the basis of the conditions of guaranteed non-capsizing of the vessel, on the one hand, and increasing its initial stability, on the other. Before starting ballasting, as well as after filling each of the selected tanks, it has been proposed to measure the draft and heel angle of the vessel, as well as to quantify the upper and lower limits (range) of possible values of the metacentric height and the corresponding values of the heel angle of the vessel. At the same time, at the beginning (before ballasting), the lower limit of the metacentric height is determined from the condition that the ship’s heel is caused by the ship’s negative initial stability. Using the simple logical rules formulated in the paper, it has been proposed to compare the actual and calculated values of the ship’s heel angles during ballasting, and then make a decision on the value of its actual initial stability. The necessary calculation formulas that make it possible to practically implement the proposed method, both when choosing the size (volume) of ballast tanks, and when calculating the ranges of possible values of the ship’s heel angles and its initial metacentric height are provided in the paper. For a ship of a typical design, a numerical example of the implementation of the method has been given. It, among other things, has shown that the accuracy of assessing the initial stability of a ship based on the results of ballasting depends significantly on the volume of the selected tanks: the larger this volume, the more accurate and sensitive the proposed method.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.