Ефросимов Кирилл Ашурович - аспирант
198035, Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7
Reutskii Aleksandr. S. - Postgraduate Student of the Department of Shipbuilding and Power Plants
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg 198035
Ольховик Евгений Олегович - доктор технических наук, профессор
198035, Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7
Ol’khovik, Evgeniy O. - Grand PhD in Technical Sciences, Professor
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg 198035
Кузнецов Руслан Валерьевич - кандидат технических наук
195251, Санкт-Петербург, вн. тер. г. муниципальный округ Академическое, ул. Политехническая, д.29 литера Б
Kuznetsov, Ruslan Valer’evich - PhD in Technical Sciences
29 B, Polytechnicheskaya, St.Petersburg,195251
Представлен обзор текущего состояния российского судостроительного комплекса с акцентом на возможности отечественных верфей по строительству крупнотоннажных судов. Темой работы является исследование критической зависимости отечественных судовых двигателей от импортных и необходимость обеспечения морского национального технологического суверенитета, объектом исследования — судостроительная промышленность России, предметом — производственные мощности ведущих предприятий и возможность создания малооборотных судовых двигателей большой мощности. Целью работы является оценка степени готовности отрасли к крупнотоннажному судостроению и двигателестроению. В процессе проведения исследования были проанализированы открытые источники и стратегические документы, выполнено математическое моделирование проектной мощности по рекомендациям Международной морской организации (IMO), а также проведено сравнение с мировыми лидерами двигателестроения. В результате было выявлено, что количество построечных мест для гражданских судов класса Aframax находится на пределе планов стратегического планирования, физические возможности для постройки судов водоизмещением свыше 100 тыс. т ограничены и требуют модернизации верфей. Отмечается, что отсутствие собственного отечественного производства малооборотных судовых двигателей мощностью более 7 МВт создает системный разрыв ввиду не только невозможности закупки таких двигателей, но и сложности при международной кооперации; импортозамещение главных двигателей требует не только производственных мощностей, но и возрождения инженерных научных школ: технологической, школы расчетов термодинамических и динамических нагрузок и др. Отдельным вызовом является проектирование судов усиленного ледового класса для круглогодичной эксплуатации на Северном морском пути: для таких судов необходима мощность до 45 МВт, которая не может быть обеспечена только одним малооборотным двигателем; при этом установка нескольких таких двигателей является сложной технической задачей по проектированию всего пропульсивного комплекса и единой энергетической установки судна.
The article presents an overview of the current state of the Russian shipbuilding industry, with a focus on the capabilities of domestic shipyards to build large-tonnage vessels. The study addresses the critical dependence of Russian shipbuilding and ship propulsion systems on imported marine engines, as well as the need to ensure national technological sovereignty in the maritime sector. The object of the study is the Russian shipbuilding industry, while the subject is the production capacity of leading enterprises and the feasibility of developing high-power low-speed marine engines. The aim of the study is to assess the industry’s readiness for large-tonnage shipbuilding and marine engine production. The research is based on the analysis of open sources and strategic documents, mathematical modelling of the required propulsion power in accordance with the recommendations of the International Maritime Organization (IMO), and comparison with the world’s leading marine engine manufacturers. The results show that the number of building berths suitable for Aframax-class commercial vessels is close to the limits set in strategic planning documents, while the physical capacity to build vessels with a displacement of more than 100,000 tonnes remains limited and requires shipyard modernization. The absence of domestic production of low-speed marine engines with a power output exceeding 7 MW creates a systemic gap caused not only by the impossibility of purchasing such engines, but also by the difficulties associated with international industrial cooperation. Import substitution of main engines requires not only production facilities, but also the revival of engineering research schools, including technological schools and schools specializing in the calculation of thermodynamic and dynamic loads. A separate challenge is the design of ice-strengthened vessels for year-round operation on the Northern Sea Route. Such vessels require power output of up to 45 MW, which cannot be provided by a single low-speed engine. At the same time, the installation of several such engines is a complex technical task that involves the design of the entire propulsion system and an integrated ship power plant.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.