Царик Руслан Станиславович — капитан, кандидат технических наук.
690003, Владивосток, ул. Верхнепортовая, д. 50а
Tsarik, Ruslan Stanislavovich — Master mariner, PhD.
50a Verkhneportovaya Str., Vladivostok, 690003
Выполнен анализ конструктивных и гидростатических характеристик контейнеровозов в контексте их изменения на продольном волнении. Отмечается, что конструктивные и гидростатические характеристики контейнеровозов имеют свою специфику, обусловленную, в частности, экономической оптимизацией перевозки контейнеров, и оказывают непосредственное влияние на поведение судна на волнении. Отмечается, что эти особенности должны учитываться судоводителями при расчетах и контроле остойчивости в процессе выполнения рейса. Подчеркивается, что гидростатические характеристики судна на волнении постоянно изменяются, а их учет представляет собой сложную задачу. Решения этой задачи, пригодного для практического применения, в настоящее время нет. Прохождение волны вдоль корпуса судна предполагает, что различные его части в разное время будут иметь разную осадку. Исходя из этого в настоящей работе исследуется изменение и зависимость характеристик судна для разных осадок. В качестве важнейших параметров рассмотрена площадь ватерлинии и коэффициенты ее полноты. Для их расчета на волнении предложена методика, которая заключается в разбиении ватерлинии на секции и определении площади каждой из них с учетом ее коэффициента полноты, зависящего от осадки. Расчеты, выполненные с использованием характеристик действующих контейнеровозов разного тоннажа, показали зависимости и соотношения между такими конструктивными и гидростатическими характеристиками контейнеровозов, как обводы корпуса, соотношения линейных характеристик, осадка, коэффициент общей полноты и коэффициент полноты площади ватерлинии. Отмечается, что дальнейшие исследования на основе полученных в настоящей работе результатов, могут могут служить основой разработки методики учета параметров контейнеровоза на волнении, пригодной для применения судоводителями на практике, что, безусловно, будет способствовать повышению безопасности эксплуатации судов-контейнеровозов.
This paper is devoted to the analysis of the structural and hydrostatic characteristics of container ships in the context of their changes in longitudinal waves. It is noted that the structural and hydrostatic characteristics of container ships have their own specifics, due, in particular, to the economic optimization of container transportation, and directly affect the behavior of the ship in waves. These specifics should be considered by navigators when calculating and monitoring stability during the voyage. It is emphasized that the hydrostatic characteristics of a ship in waves are constantly changing, and their consideration is a difficult task. Currently, no practical solution to this problem has been proposed. The passage of a wave along the hull of a ship assumes that different parts of it will have different draughts at different times. Based on this, this paper examines the variation and dependence of ship characteristics for different draughts. The waterline area and its completeness coefficients are considered as one of the most important parameters. To calculate them in waves, a technique is proposed, which consists in dividing the waterline into sections and determining the area of each section, taking into account its completeness coefficient, depending on the draught. Calculations performed using the characteristics of existing container ships of different tonnages have shown the dependencies and relations between such structural and hydrostatic characteristics of container ships as hull shape, relations between linear dimensions, draught, block coefficient and waterline area coefficient. It is noted that further research based on the results obtained in this work can form the basis for the development of a methodology for considering the parameters of a container ship in waves, suitable for use by navigators in practice. This will certainly contribute to improving the safety of operation of container ships.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.