Изотов Олег Альбертович — доктор технических наук, доцент
198035, Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7
Izotov, Oleg A. — Dr. of Technical Sciences, associate professor
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg, 198035
Полуботко Никита Сергеевич — аспирант
198035, Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7
Polubotko, Nikita C. — postgraduate student
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg, 198035
Темой исследования является оценка возможности организации доставки и обработки насыпных грузов на морских контейнерных терминалах, испытывающих снижение грузооборота вследствие санкционной политики западных стран. Отмечается, что постановка такой задачи обусловлена необходимостью максимального использования транспортного потенциала видов транспорта, осуществляющих завоз грузов в порт и мощностей перегрузочных комплексов, не ориентированных на обработку насыпных грузов. Моделирование транспортной системы, способной оптимизировать обозначенный процесс, требует всесторонней оценки эксплуатационных показателей работы средств транспорта на всем пути продвижения таких грузов от завода-производителя до морского контейнерного терминала. В работе рассматривается возможность формулировки модели создания транспортной системы на основе формирования транспортной единицы контейнерного поезда «железнодорожная платформа – насыпные контейнеры» и дана ее краткая характеристика. В ходе рассмотрения происходящих процессов подчеркивается, что накопление насыпных контейнеров находится в зависимости от периода обращения кольцевого контейнерного поезда, осуществляющего доставку грузов на терминал, периода подачи, грузоподъемности судна, подлежащего загрузке на терминале, а также метеорологических причин, способных привести к задержке судна под обработкой. В исследовании приведены примеры расчета потребного количества на сыпных контейнеров при различных показателях проектируемой транспортной системы: времени завоза грузов на терминал, времени ожидания подачи морского тоннажа, времени ожидания по атмосферным показателям. Сделан вывод о том, что с применением инновационных технологий обработки насыпных грузов морской терминал может ожидать значительного приращения грузооборота и расширения границ своего хинтерленда.
The study examines the feasibility of organizing the delivery and processing of bulk cargo at marine container terminals experiencing reduced cargo turnover due to the sanctions imposed by Western countries. It is emphasized that such a task arises from the need to maximize the transport potential of delivery modes bringing goods to the port and the capacity of transshipment complexes not initially designed for handling bulk cargo. Modeling a transport system capable of optimizing this process necessitates a comprehensive evaluation of the operational performance of transport means throughout the entire route—from the manufacturing plant to the marine container terminal. The paper explores the possibility of developing a model for creating a transport system based on forming a container train unit consisting of "railway platform – bulk containers" and provides a brief description of this concept. During the analysis of related processes, it is highlighted that the accumulation of bulk containers depends on several factors: the circulation period of the circular container train delivering goods to the terminal, delivery schedules, vessel carrying capacity at the terminal, and meteorological conditions that may delay vessel operations. The study presents examples calculating the required number of bulk containers under various projected transport system parameters, including cargo delivery times to the terminal, waiting times for marine tonnage availability, and delays due to atmospheric conditions. The conclusion suggests that employing innovative technologies for handling bulk cargo could lead to significant increases in cargo turnover and expansion of the hinterland boundaries served by the marine terminal.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.