Онищенко Ирина Станиславовна - заведующий сектором, аспирант
198035, г. Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7
191015, г. Санкт-Петербург, ул. Кавалергардская, д. 6, лит. А
Onishchenko, Irina S. - Head of Sector, postgraduate
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg 198035
6A Kavalergardskaya Str., St. Petersburg, 191015
В статье выполнен обзор развития требований, предъявляемых к судам, эксплуатируемым на внутренних водных путях. Рассмотрены ключевые аспекты формирования нормативной базы Российского Классификационного Общества в части обеспечения безопасности эксплуатации речных судов с учетом специфики внешних нагрузок на корпус судна, а также методы и подходы, являющиеся основой существующих Правил Российского Классификационного Общества, сформированные в 60–70‑х гг. ХХ в. после появления водохранилищ, условия плавания в которых значительно отличались от речного судоходства. Отмечается, что следующим этапом развития является появление судов смешанного (река–море) плавания на базе речных судов, эксплуатируемых в крупных озерах и водохранилищах внутренних водных путей; к концу 1970‑х гг. суда смешанного плавания были выделены в отдельную группу, для которой требования нормативных документов к обеспечению безопасности эксплуатации стали существенно отличаться от речных судов (в первую очередь это коснулось мореходных характеристик судна: остойчивости, прочности, надводного борта, корпуса судна и его оборудования, снабжения и устройств). Проанализировано выполненное в начале XXI в. исследование о возможности эксплуатации судов внутреннего плавания в прибрежных морских районах и на защищенных от ветро-волновых воздействий акваториях с морским режимом судоходства, результаты которого нашли применение в качестве «Предписания для судов рейдового и портового плавания» (Руководство Р.015–2006) Российского Классификационного Общества. В статье выполнен анализ и подтверждена необходимость разработки аналогичного алгоритма, позволяющего назначать допускаемые эксплуатационные ограничения для судов, установленный класс которых ниже разряда бассейна. Отмечается, что условия обеспечения безопасности эксплуатации судов при этом должны назначаться на основании откорректированных подходов, учитывающих специфику прогнозирования ветро-волновых параметров акваторий на внутренних водных путях.
The article reviews the development of requirements for vessels operating on inland waterways. The key points in the formation of the regulatory framework of the Russian Classification Society in terms of ensuring the safe operation of river vessels, taking into account the specifics of external loads on the hull of the vessel, are considered. The methods and approaches that became the basis of the existing Rules were formed in the 60-70s of the 20th century after the appearance of water reservoirs, the conditions of navigation in which differed significantly from river navigation. The next stage of development was the appearance of mixed (river-sea) navigation vessels based on river vessels operating in large lakes and reservoirs of inland waterways. By the end of the 1970s, mixed navigation vessels became a separate group, for which the requirements of normative documents for the safety of operation differed significantly from those for river vessels. First of all, this concerned the seaworthiness characteristics (stability, strength, freeboard) of the vessel's hull and its equipment, supplies, and devices. At the beginning of the 21st century, a study was carried out on the possibility of operating inland navigation vessels in coastal sea areas and in wind-wave protected areas with a maritime regime of navigation. The results have been applied in the Russian Classification Society's Regulations for roadstead and harbor navigation vessels (Guideline R.015-2006). The article analyses and confirms the necessity to develop a similar algorithm allowing assigning permissible operational restrictions for vessels whose class is lower than the basin class. The conditions for ensuring the safety of vessel operation should be assigned based on adjusted approaches that take into account the specifics of forecasting wind-wave parameters of water areas on inland waterways.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.