Реуцкий Александр Сергеевич — кандидат технических наук, старший эксперт
191181, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, д.7, литера А
Reutskii Aleksandr Sergeevich — PhD, Senior Expert
7-A, Millionnaya str., Saint-Petersburg, 191181
Буянов Александр Сергеевич — кандидат экономических наук, заместитель генерального директора
191015, Санкт-Петербург, Кавалергардская улица, д. 6, лит. А
Buyanov Aleksandr Sergeevich — PhD, Deputy Director General
191015, Saint Petersburg, Kavalergardskaya street, 6, lit. A
Буцанец Артем Александрович — кандидат технических наук, начальник отдела НТИ и ИС
198035, Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7
Butsanets, Artem A. — PhD, Head of the Department
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg, 198035
В работе рассмотрены проекты судов и существующие суда для перевозки водорода в различных его агрегатных состояниях и химически связанном виде. Целью исследования является определение оптимального с точки зрения удельной грузоподъемности способа транспортировки водорода морским транспортом. Задачей исследования является установление зависимости между размером перевозимой товарной партии водорода (с учетом его состояния) и технико-эксплуатационными характеристиками судна для его транспортировки применительно к каждому из возможных способов его хранения на борту. Обобщены и проанализированы материалы исследований отечественных и зарубежных ученых, а также профильных руководящих документов. Определены типоразмерные ряды транспортных судов для транспортировки водорода в разных агрегатных состояниях (сжатом, сжиженном) и в химически связанных видах (в виде аммиака, метанола, жидких органических носителей), содержащие информацию об их эксплуатационных характеристиках: чистой грузоподъемности, грузовместимости, главных размерениях и т. д. Определены оптимальные с точки зрения удельной провозной способности транспортной линии способы морской транспортировки водорода. Использованный подход позволил определить оптимальные с точки зрения удельной провозной способности варианты морской транспортировки водорода на судах водоизмещением 25…80 тыс. т. Определено, что оптимальными с точки зрения удельной грузоподъемности в рассматриваемом диапазоне водоизмещения являются газовозы LPG и танкеры-химовозы для транспортировки аммиака и метанола соответственно. Концептуальные проекты судов для транспортировки водорода в «чистом» виде (сжатом или сжиженном) показали самые скромные результаты. Промежуточное положение занимает способ транспортировки водорода при помощи жидких органических носителей.
The paper examines vessel designs and existing vessels for the transportation of hydrogen in its various aggregate states and chemically bound forms. The aim of the study is to determine the optimal method of transporting hydrogen by sea in terms of specific carrying capacity. The objective of the study was to establish the relationship between the size of the transported commercial batch of hydrogen (taking into account its form) and the technical and operational characteristics of the vessel for its transportation in relation to each of the possible methods of storing hydrogen on board. The approach used made it possible to determine the optimal options in terms of specific carrying capacity for the marine transportation of hydrogen on ships with a displacement of 25…80 thousand tons. It was determined that LPG gas carriers and chemical tankers for transporting ammonia and methanol, respectively, are optimal in terms of specific carrying capacity in the displacement range under consideration. Conceptual designs of vessels for transporting hydrogen in “pure” form (compressed or liquefied) have shown insignificant results. An intermediate position is occupied by the method of transporting hydrogen using liquid organic carriers.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.