Царик Руслан Станиславович — капитан, кандидат технических наук
690003, Владивосток, ул. Верхнепортовая, д.50а
Tsarik, Ruslan Stanislavovich — Master mariner, PhD
50a Verkhneportovaya Str., Vladivostok, 690003
Темой исследования является влияние фактической метацентрической высоты контейнеровоза на надежность средств крепления контейнеров в контексте предотвращения их потери за борт — проблемы, которая является в настоящее время одной из наиболее актуальных в отрасли. Отмечается, что рост контейнеровместимости судов во многом обеспечивается за счет увеличения количества ярусов в палубных контейнерных штабелях. Динамические нагрузки на средства крепления контейнеров, расположенных в верхних ярусах контейнерных штабелей, возрастают, что является особенно опасным в условиях интенсивной бортовой качки. Отмечается, что международное профессиональное сообщество в полной мере осознает важность и актуальность этой проблемы и разрабатывает план ее решения. Рассмотрен вопрос оценки предполагаемой надежности систем и средств крепления контейнеров на контейнеровозах в контексте предотвращения потери контейнеров за борт. Сложность этой оценки заключается в наличии множества неопределенностей в расчетном алгоритме. Предполагается эти неопределенности квантифицировать с учетом имеющегося опыта и статистических данных в рамках отраслевого проекта TopTier. Существующие методы и расчетные алгоритмы не учитывают, что фактическая аппликата центра тяжести контейнеров отличается от расчетной. Целью настоящей работы является исследование влияния фактической метацентрической высоты контейнеровоза на параметры бортовой качки и зависящие от нее нагрузки на контейнеры и средства их крепления. Для этого на примере реального ультрабольшого контейнеровоза выполнен сравнительный анализ влияния метацентрической высоты на ускорение бортовой качки. Показано влияние ускорения бортовой качки на нагрузки, действующие на палубный контейнерный штабель. Обоснована необходимость учета фактической аппликаты центра тяжести контейнеров для корректного определения метацентрической высоты контейнеровоза и расчета нагрузок с целью обеспечения безопасности эксплуатации контейнеровозов и предотвращения потери контейнеров за борт.
The study focuses on the impact of the metacentric height of container ships on the reliability of container securing systems in order to prevent container loss overboard, which is a significant issue in the shipping industry. It is noted that the increase in ship capacity is achieved by increasing the number of layers of containers stacked on deck. Dynamic loads on the securing means of containers stowed in the upper tiers of container stacks are increasing, that can be particularly dangerous in the intense rolling conditions. It is noted that the international shipping community is well aware of the significance of this issue and is working to develop solutions. Assessment of the expected reliability of securing systems and prevent container loss through a comprehensive analysis of relevant factors is considered. The complexity of this assessment lies in the presence of many uncertainties in the calculation algorithm. These uncertainties are supposed to be quantified taking into account the accumulated experience and statistical data within the framework of the TopTier industry project. Existing methods and calculation algorithms do not take into account the fact that the actual height of the center of gravity of containers differs from the accepted value. The goal of this article is to study the effect of the actual metacentric height of a container ship on the parameters of rolling and the loads on containers and their securing means depending on it. To do this, using the example of a real ultra large container ship, a comparative analysis of the effect of metacentric height on the rolling acceleration was performed. The effect of the rolling acceleration on the loads acting on the deck container stack has been shown. The necessity to take into account the actual height of the center of gravity of containers is justified for the correct determination the metacentric height of the container ship and calculation loads in order to ensure the safety of operation of container ships and prevent containers from being lost overboard.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.