Гаврилов Владимир Васильевич — доктор технических наук, профессор,
198035, Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7.
Gavrilov, Vladimir V. — Dr. of Technical Sciences, Professor,
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg, 198035.
Мащенко Владимир Юрьевич — кандидат технических наук, доцент,
190121, Санкт-Петербург, ул. Лоцманская, 3.
Mashchenko, Vladimir Yu. — PhD, associate Professor,
3, Lotsmanskaya Str., St. Petersburg, 190121.
Жуков Владимир Анатольевич — доктор технических наук, профессор,
198035, Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7.
Zhukov, Vladimir A. — Dr. of Technical Sciences, Professor,
5/7, Dvinskaya Str., St. Petersburg, 198035.
Отмечается, что повышение технико-экономических и экологических показателей дизеля может быть достигнуто с помощью управления процессом горения топлива посредством воздействия на параметры топливной аппаратуры и камеры сгорания. Предлагается информацию о процессе горения получать посредством регистрации в процессе проведения эксперимента двух симметрично расположенных относительно верхней мертвой точки поршня угловых положений коленчатого вала и анализа индикаторной диаграммы. Целью выполненного исследования являлась оценка возможности и определения средств повышения качества анализа процесса горения в судовом дизеле за счет получения достоверных характеристик тепловыделения при горении топлива в результате анализа индикаторных диаграмм. Показано, что известные методы и средства получения характеристик тепловыделения не обеспечивают достаточной точности анализа. В работе доказано, что характеристики тепловыделения могут быть искажены в результате ошибки в определении на индикаторной диаграмме оси ординат, соответствующей положению верхней мертвой точки поршня. Предложена методика высокоточного определения положения верхней мертвой точки, которое получают делением пополам интервала времени между двумя сигналами, соответствующими одному и тому же положению поршня при восходящем и нисходящем его движении. Разработано устройство для реализации указанной методики. Использование предложенной методики на практике позволит за счет обеспечения необходимой точности указания положения верхней мертвой точки на индикаторной диаграмме повысить качество расчетно-экспериментального определения характеристик выделения теплоты при сгорании топлива, что в свою очередь дает возможность обеспечить высокие технико-экономические и экологические показателей дизеля при его создании и повысить качество его диагностирования в процессе эксплуатации.
It is declared that an increase in the technical, economic and environmental performance of the diesel engine can be achieved by controlling the combustion process of fuel by influencing the parameters of the fuel equipment and combustion chamber. Information about the combustion process is obtained by registering in the experiment and analyzing the indicator diagram. The purpose of the study is to assess the possibility and identify means to improve the quality of the analysis of the combustion process in the ship diesel engine by obtaining reliable characteristics of heat release during fuel combustion as a result of the analysis of indicator diagrams. It is shown that the known methods and means of obtaining heat release characteristics do not provide sufficient analysis accuracy. It is proved that the heat dissipation characteristics can be distorted as a result of an error in determining the ordinate axis on the indicator diagram corresponding to the position of the upper dead center of the piston. A technique for high-precision determination of the upper dead center position, which is determined by dividing in half the time interval between two signals corresponding to the same position of the piston during its ascending and descending motion, is proposed. A device has been developed to implement this technique. Using it in practice makes it possible, by ensuring the necessary accuracy of indicating the upper dead center position on the indicator diagram, to improve the quality of the computational and experimental determination of the heat release characteristics during fuel combustion, which, in turn, allows to provide high technical, economic and environmental performance of the diesel engine during its manufacturing and improve the quality of its diagnosis during operation.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.