Красюк Алла Борисовна — кандидат технических наук, доцент
198035, Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7.
Krasiuk, Alla B. — PhD, Associate Professor,
5/7, Dvinskaya Str., St. Petersburg, 198035.
В статье рассмотрен вопрос применения нового документа: «Инструкции по дефектации корпусов речных судов и смешанного река – море плавания, поднадзорных РКО» для прогнозирования числа замеров корпусных конструкций при последующем очередном освидетельствовании. Принимается во внимание электронный вариант таблиц акта дефектации, предусмотренный новым документом, позволяющих выполнять необходимые расчеты. На текущий момент под дефектацией корпуса судна понимается обследование, измерение и оценка дефектов каждого элемента корпуса судна с целью установления способов и объемов ремонта, обеспечивающих надежную эксплуатацию его до следующего очередного освидетельствования в заданных условиях эксплуатации. Применение новой инструкции позволит выполнять измерение не всех элементов корпуса судна, а только тех, измерение которых является целесообразным. Приводится алгоритм заполнения таблиц акта дефектации в электронном виде, обоснована необходимость проведения предварительного (расчетного) этапа дефектации, являющегося, по сути, аналогом понятия «нулевой этап в судоремонте». Отмечается, что выполнение предварительного этапа дефектации основано на вероятностном подходе к прогнозированию остаточных толщин отдельных элементов корпуса с использованием известных скоростей изнашивания и данных дефектаций корпуса, выполненных в процессе проведенных ранее исследований. Приведены результаты расчетов контрольного примера по судну-представителю, для которого имеются подробные сведения как о конструкции корпуса, так и о результатах измерений при предыдущем освидетельствовании и ремонте. На контрольном примере доказано, что внедрение предварительного этапа дефектации позволит сократить необходимое число измерений корпусных конструкций на 78 % по сравнению с традиционным подходом к выполнению дефектационных работ. Обоснована необходимость разработки на предварительном этапе не только электронных таблиц, но и соответствующих карт замеров основных корпусных конструкций.
The issue of using the new Instruction for defect detection of hulls of vessels for river and mixed (riversea) navigation to predict the number of measurements of hull structures during the subsequent regular survey is discussed in the paper. The electronic version of the defect detection report tables provided for in the Instruction allowing the necessary calculations to be performed is taken into account. At the moment, defect detection of a ship hull is the examination, measurement and assessment of defects in each element of the ship’s hull in order to establish method and volumes of repairs that ensure its reliable operation until the next regular survey under specified operating conditions. However, the application of the new Instruction will not allow us to measure every element of the ship’s hull, but only those elements whose measurement is necessary. An algorithm for filling out the defect detection report tables in their electronic version is provided in the paper, and the need for a preliminary (calculation) stage of defect detection, which is essentially an analogue of the concept of the zero stage in ship repair, is substantiated. The preliminary stage of defect detection is based on a probabilistic approach to predicting the residual thicknesses of individual ship’s hull elements using known wear rates and data from ship’s hull defects detection performed previously. The results of calculations of a test example for a representative vessel, for which detailed information both on the hull constructions and on the results of measurements during the previous survey and repair is available, are presented. Using the test example, it is proven that introduction of the preliminary stage of defect detection process will reduce number of measurements of hull structures by 78 % compared to the traditional approach to performing the detection work. The necessity of development at the preliminary stage not only electronic table, but illustrating maps of measurements of the main hull structures, examples of which are given, is substantiated.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.