Красюк Алла Борисовна — кандидат технических наук, профессор
198035, Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7
Krasiuk, Alla B. — PhD, professor
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg, 198035
Чистов Валентин Борисович — доктор технических наук, профессор
198035, Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7
Chistov, Valentin B. — Dr. of Technical Sciences, professor
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg, 198035
Никифоров Владимир Григорьевич — доктор технических наук, профессор
198035, Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7
Nikiforov, Vladimir G. — Dr. of Technical Sciences, professor
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg, 198035
Темой исследования является совершенствование процесса дефектации элементов корпусов металлических судов путем использования вероятностного подхода. Рассматривается наиболее трудоемкая часть акта дефектации: измерение и оценка износов отдельных элементов корпусных конструкций, составляющая более 90 % общего числа измерений. Под оптимальной дефектацией в работе понимается минимальное, но достаточное для надежной эксплуатации корпуса судна до момента проведения последующего (очередного) обследования число измерений корпусных конструкций. Обоснована необходимость проведения предварительного перед дефектацией этапа расчетов, позволяющего существенно сократить количество измерений элементов корпусных конструкций, что положительно отразится на снижении стоимости ремонта как за счет меньшего числа измерений, так и за счет сокращения продолжительности ремонта. Доказано, что использование вероятностного подхода к прогнозированию остаточных толщин отдельных элементов учитывает также влияние на общую прочность, что гарантирует надежность корпуса судна в эксплуатации. Разработаны таблицы для оценки технического состояния отдельных элементов корпуса по уровню их износа и рассмотрена методика их заполнения. Таблицы выполнены в двух вариантах, наиболее удобных для конкретного пользователя — оформителя таблиц акта дефектации: бумажном и электронном. Показан пример применения электронных таблиц оценки технического состояния по уровню износа с использованием судна-представителя, который доказал, что прогнозируемые остаточные толщины, полученные расчетным путем, будут во всех случаях меньше аналогичных, полученных на основе результатов измерений. Это доказывает надежность и целесообразность применения предварительного этапа дефектации, являющегося, по сути, аналогом понятия «нулевой этап в судоремонте». Использование вероятностного подхода к определению остаточных толщин позволит не только сократить затраты непосредственно на процедуру дефектации корпуса, но и даст возможность на ранних (до постановки судна на слип или в док) стадиях прогнозировать объемы, а также выбрать наиболее целесообразный и эффективный способ ремонта корпусных конструкций.
Improving the process of fault detection of metal ship hull elements by using a probabilistic approach is considered in the paper. The most labor-intensive part of the defect detection report, namely, measurement and assessment of hull structures individual elements wear, accounting for more than 90 % of the total measurements, is reviewed. Defect detection of a ship hull means the examination, measurement and assessment of defects in each element of the ship hull in order to establish method and volumes of repairs that ensure its reliable operation until the next survey under specified operating conditions. The necessity of carrying out a preliminary calculation stage for defect detection is substantiated. It allows you to significantly reduce the number of measurements of hull structures elements, which will have a positive effect on reducing the cost of repair both due to a smaller number of measurements and the duration of repairs. It has been proved that using the probability approach to predict the residual thickness of individual elements also takes into account the effect on the total strength, which guarantees the reliability of the ship hull in operation. Tables to assess the technical condition of individual hull elements based on their level of wear have been developed, and a method for filling them has improved. The tables are made in two versions, namely, paper and electronic, the most convenient for a specific user — the designer of the defect detection report tables. A test example of using the electronic tables for assessing technical condition by wear level, which proves that the predicted residual thicknesses obtained by calculation will in all cases, be less, than similar ones obtained from measurements results, is carried out using a representative vessel. This proves the reliability and feasibility of using the preliminary defect detection stage, which is essentially an analogue of the concept of the zero stage in ship repair. Using the probability approach to determine the residual thicknesses will allow you not only to reduce the costs of defect detection of the hull itself, but also at early stages (before placing the ship on a slip or dock) to reduce the volume of hull structures repairs, and to choose the most appropriate and effective method of repair.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.