Мосейко Евгений Сергеевич - инженер-технолог отдела технологии, экономики производства, нормирования материалов
199034, Санкт-Петербург, Большой пр., 36
Moseyko, Evgeniy S. - Process Engineer of the Department of Technology, Industrial Economy and Materials Rationing
36 Bol’shoi Ave., St. Petersburg, 199034
Ольховик Евгений Олегович - доктор технических наук, доцент
198035, Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7
Ol’khovik, Evgeniy O. - Dr. of Technical Sciences, associate professor
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg, 198035
Никифоров Владимир Григорьевич — доктор технических наук, профессор
198035, Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7
Nikiforov, Vladimir G. - Dr. of Technical Sciences, professor
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg, 198035
Темой настоящей работы является исследование показателей надежности судовых механических систем, имеющих важное значение как на стадиях проектирования, так и в период эксплуатации, а также в случаях продления технического ресурса. В работе рассмотрен эксплуатационный этап жизненного цикла судовых механических систем. В качестве показателей надежности выбраны критерии долговечности: срок службы, наработка, периодичность проведения ремонта. В свою очередь работы по ремонту, обслуживанию или замене элементов судовых механических систем производятся в соответствии с назначенными регламентами или в случае непредвиденного выхода их из строя. Выполнено сравнение событийных моделей изменения условий эксплуатации судовых механических систем. Для оценки остаточного ресурса в виде графиков изображены события (по сроку службы) и по наработке (часов), распределенные по годам. В целях улучшения существующих методов оценки надежности рассматривается совокупность элементов средних значений остаточного ресурса и остаточной выработки. Предлагаемый подход оценки как поэлементно, так и в целом судовой механической системы позволяет рассматривать остаточный ресурс от момента проведения контроля его технического состояния до перехода в предельное состояние, планировать технические мероприятия и предупреждать возможные неисправности. В исследовании рассмотрены три различные модели временных срезов, соответствующие плановым ремонтам и техническому обслуживанию систем, замене элементов систем и непредвиденным аварийным случаям. Разность амплитуд расчетных показателей надежности судовых механических систем показывает, что чем ближе варианты между максимальными и минимальными значениями к среднему, тем точнее статистические показатели характеризуют эту закономерность. Тем не менее отклонения значений амплитуд возможно использовать для применения оценки рисков неисправностей. Данное направление исследований представляется важным для судов арктического района плавания, для которых характерными являются повышенные требования живучести судов.
At present, reliability indicators are of great importance at the design stages, during operation and in cases of extending the technical life. This is one of the reasons for choosing the research topic on the application of structural methods for evaluating the reliability of ship mechanical systems. The operational stage of the life cycle of ship’s mechanical systems is considered in the paper. Durability criteria such as service life, operating time, frequency of repairs are chosen as reliability indicators. In turn, work on the repair, maintenance or replacement of ship’s mechanical systems elements is carried out in accordance with the assigned regulations or in the case of an unforeseen failure. The comparison of event models of changes in the operating conditions of ship’s mechanical systems is carried out. To estimate the remaining resource in the form of graphs, events are shown by service life and operating hours, distributed by years. In order to improve the existing methods for assessing reliability, a set of elements of the average values of the residual resource and residual output is considered. The approach proposed by the authors for assessing both element by element and the entire ship mechanical system as a whole allows us to consider the residual resource from the moment of monitoring its technical condition to the transition to the limit state, to plan technical measures and prevent possible malfunctions. Three different time slices models corresponding to planned repairs and maintenance of systems, replacement of system elements and unforeseen accidents are considered in the study. The difference in the amplitudes of the calculated indicators of the ship’s mechanical systems reliability has shown that the closer the options between the maximum and minimum values are to the average, the more accurately the statistical indicators characterize this pattern. However, amplitude deviations can be used to apply fault risk assessment. This line of research seems to be important for ships in the Arctic navigation area, which are characterized by increased requirements for ship survivability.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.