кандидат технических наук183010, Мурманск, ул. Спортивная, 13
PhD13 Sportivnaya Str., Murmansk, 183010
Темой исследования является развитие современной энергетики, неразрывно связанное с дальнейшим совершенствованием тепловых двигателей, которые по-прежнему остаются единственными первичными источниками механической энергии в промышленных масштабах. Отмечается, что с учетом существующих экологических проблем альтернативой двигателям внутреннего сгорания и турбинам могут стать двигатели Стирлинга. Из множества проблем создания такого достаточно мощного и экономичного двигателя принято рассматривать основные, а именно: эффективную передачу больших тепловых потоков в нагревателе, регенераторе и холодильнике; создание надежных и долговечных уплотнений для удержания рабочего тела в цилиндре; обеспечение минимального трения в подшипниках и уплотнениях. Обращается внимание на то, что первой проблеме следует уделить большее внимание, прежде всего ввиду уникальных условий непрерывно меняющихся термомеханических нагрузок. Непостоянство нагрузок дополнительно усложняется резко отличающимися на наружных и внутренних поверхностях теплообмена коэффициента теплоотдачи. То есть возникают факторы, противоречащие требованиям к величине поверхности теплообмена, сопротивлению трения рабочего тела и мертвому объему двигателя в целом. В связи с этим представляет интерес поиск возможных путей снижения действия негативных факторов нестационарного теплообмена при расчете теплообменников. Отсутствие в настоящее время подходящих теоретических методов расчета вынуждает использовать полуэмпирические, основанные на достаточно ограниченном объеме экспериментальных исследований и требующие дальнейшей корреляции с помощью аналитических методик. Целью статьи является попытка оценить значимость уникального, свойственного двигателям Стирлинга, негативного явления задержки потока рабочего тела в теплообменниках. Для этого использовалась реальная кинематическая схема движения поршней двигателя с ромбическим приводом Р. Мейера, построенная с помощью конструкторской программы. Аналогом являлся реальный двигатель фирмы «Филипс» типа 4–235. Использовалась пошаговая процедура расчета изменяющихся по времени параметров рабочего тела. Необходимость такого решения обусловлена тем, что в ромбическом приводе Р. Мейера движение поршней и, соответственно, изменение вытесняемых объемов полостей сжатия и расширения сложно зависит от угла поворота вала двигателя, а практически точное значение реального изменения объема возможно лишь при разложении в ряд Фурье членов рассматриваемого аналитического уравнения.
The development of modern energy is inextricably linked with the further improvement of heat engines, which are still the only primary sources of mechanical energy on an industrial scale. Given the existing environmental problems, Stirling engines can be a good alternative to internal combustion engines and turbines. Of the many problems of creating such a sufficiently powerful and economical engine, it is customary to consider three main ones: 1) efficient transfer of large heat fluxes in the heater, regenerator and refrigerator; 2) creation of reliable and durable seals to hold the working fluid in the cylinder; 3) ensuring minimal friction in bearings and seals. And yet, of the three listed problems, the first should be given more attention, first of all, due to the unique conditions associated with the continuously changing thermo and mechanical loads. The instability of the loads is further complicated by the sharply different heat transfer coefficient on the external and internal heat transfer surfaces. That is, there are factors that contradict the requirements for the size of the heat transfer surface, the friction resistance of the working medium and the dead volume of the engine as a whole. In this regard, it is of interest to search for possible ways to reduce the effect of negative factors of non-stationary heat transfer in the calculation of heat exchangers. The current lack of suitable theoretical methods of calculation forces the use of semi-empirical methods. The aim of the paper is to assess the significance of the unique, characteristic of Stirling engines, the negative phenomenon of the delay in the flow of the working fluid in heat exchangers. For this purpose, a real kinematic diagram of the movement of the engine pistons with a rhombic drive by R. Meyer, created using the design program, is used. The analogue is the 4–235 type real engine of the Philips Company. In the calculations, a step-by-step procedure for calculating the time-varying parameters of the working fluid is used. The need for such a solution is due to the fact that in the rhombic drive of R. Meyer, the pistons movement and the change in the displaced volumes complexly depend on the angle of rotation of the engine shaft. In addition, the exact value of the real change in volume is possible only when the terms of the analytic equation of volume change under consideration are decomposed into a Fourier series.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.