доцент
198035, г. Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7
Associate professor
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg, 198035
доктор технических наук, доцент198035, г. Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7
Dr. of Technical Sciences, associate professor5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg, 198035
Темой работы является обзорное исследование существующей в настоящее время проблемы, связанной со сложностью навигации речных судов и судов река – море во время прохождения их по реке Нева в разведенные пролеты санкт-петербургских мостов. Отмечается, что при прохождении в разведенные пролеты мостов Санкт-Петербурга в наведенном состоянии такой фактор, как «надводный габарит», является одним из основных. Подчеркивается, что крупнотоннажные речные и суда «река – море» плавания не могут пройти все мосты Санкт-Петербурга, когда они находятся в наведенном состояние, но поскольку мосты в период навигации разводят в ночные часы, ограничение по высоте не является столь жестким. К сожалению, все мосты Санкт-Петербурга имеют только один разводной пролет, поэтому в их разведенные пролеты организуется реверсивное судоходство с целью, во-первых, избежать расхождений судов на участках между мостами и, во-вторых, дать возможность судоводителю минимизировать маневрирование при выборе оптимальной траектории захода в разведенный пролет моста. Кроме того, в статье обращается внимание на то, что при заходе в разводной пролет моста судоводитель должен учитывать множество дополнительных факторов, среди которых, например, местные особенности плавания, фактическая гидрометеорологическая обстановка и текущий гидрологический режим реки Нева. В исследовании отмечается, что судоводитель должен принимать во внимание такое важное обстоятельство, как наличие большого количества прогулочных судов, используемых для экскурсионного просмотра процесса движения судов в разведенные пролеты мостов. Ввиду того, что судоводители крупнотоннажных речных судов и судов река – море плавания могут испытывать существенные затруднения в процессе организации безопасности плавания при движении в разведенные пролеты мостов на участке реки Нева, в границах города Санкт-Петербурга установлена обязательная лоцманская проводка, некоторые особенности организации которой рассмотрены в данной работе. Проанализированы примеры аварий, связанных с процедурой разводки мостов, которые произошли в черте Санкт-Петербурга и имели серьезные последствия. Рассмотрены дополнения, которые предлагается внести в «Правила движения и стоянки судов в Волго-Балтийском бассейне внутренних водных путей Российской Федерации» применительно к данному вопросу.
The topic of the work is an overview study of the current problem associated with the complexity of navigation of river vessels and river-sea-going vessels during their passage along the Neva River in the raised spans of St. Petersburg bridges. It is noted that when passing through the raised spans of St. Petersburg bridges in the induced state, such factor as the “surface dimension” is one of the main ones. It is emphasized that large-tonnage river and river-sea-going vessels cannot pass all the bridges of St. Petersburg when they are in the induced state, but since the bridges are drawn at night during navigation period, the height restriction is no longer so strict. Unfortunately, all bridges of St. Petersburg have only one draw span, so reverse navigation is organized through their raised spans in order, firstly, to avoid divergences of vessels in the sections between the bridges and, secondly, to enable the skipper to minimize manoeuvring when choosing the optimal path of entry into the raised span of the bridge. In addition, the attention is drawn to the fact that when entering the drawbridge span, the skipper must take into account many additional factors, including, for example, local navigation features, the actual hydro-meteorological situation and the current hydrological regime of the Neva River. It is noted in the study that the boatmaster should take into account such an important circumstance as the presence of a large number of pleasure craft used for sightseeing viewing of the process of vessel movement through the raised spans of bridges. Due to the fact that boatmasters of large-tonnage river vessels and river-sea-going vessels may experience significant difficulties in the process of organizing navigation safety when moving into the raised bridge spans on the Neva River section within the boundaries of St. Petersburg; mandatory pilotage, some features of the organization of which are considered in this work, has been established. Examples of accidents related to the procedure of bridges drawing that occurred within the boundaries of St. Petersburg and had serious consequences are analyzed. The amendments proposed to be made to the “Rules of movement and mooring of vessels in the Volga-Baltic basin of the inland waterways of the Russian Federation” in relation to the issue under consideration are considered.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.