Галин Александр Валентинович — доктор технических наук, доцент
198035, г. Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7
Galin, Alexander V. — Dr. of Technical Sciences, associate professor5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg, 198035
Слицан Андрей Евгеньевич — кандидат технических наук, доцент
198035, г. Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7
Slitsan, Andrey E. — PhD, associate professor
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg, 198035
Виноградова Эрика Владимировна — аспирант
198035, г. Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7
Vinogradova, Erika V. — Postgraduate
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg, 198035
В статье приведен унифицированный алгоритм расчета количества погруженного груза, который предполагает проверку готовности судна к проведению сюрвейерских работ. Отмечается, что на основании предлагаемой проверки возможно дальнейшее выполнение операций или устранение возникших несоответствий в исходных данных и методах проводимых расчетов. Особое внимание уделено замерам, выполняемым во время проведения драфт-сюрвея, необходимым для расчета усредненной осадки судна. Приведена величина погрешности в процентном соотношении от дедвейта судна в зависимости от измеряемого источника. В работе определены необходимые условия для выдачи разрешения сюрвейером на осуществление погрузочно-разгрузочных работ на судне после проведения проверки соответствия полученных результатов с заявленными данными. Выполнено исследование «диаграммы осадок носом и кормой» в качестве способа, предназначенного для приблизительного, но в то же время быстрого некоммерческого расчета. Приведены доказательства того, что расчет водоизмещения судна на основании данной диаграммы обусловливает значительную величину погрешности, возникающей в результате фундаментального недопонимания процесса драфт-сюрвея и его цели. Рассмотрены наиболее распространенные ошибки в использовании судовых документов, а также применении формул для определения количества груза. Определены способы уменьшения неточностей в расчетах. Приведено обоснование того, почему применение формул «усредненной осадки» и «речной» не может осуществляться для всех типов судов ввиду их возможных специфических конструктивных особенностей (в частности, дополнительных марок углубления и наличия изгиба корпуса). Рассмотрена специфика регистровых судовых документов. Проанализированы значения погрешностей при наличии на судне только регистровых документов. В статье доказывается, что предложенный унифицированный алгоритм для расчета количества погруженного груза является достаточно точным по сравнению с другими применяемыми на практике методами.
A unified algorithm for calculating the amount of loaded cargo is provided in the paper. The algorithm checks the vessel readiness to carry out survey work, on the basis of which further operations or the elimination of inconsistencies that have arisen, are proposed. Attention is paid in detail to the measurements carried out during the draft survey, necessary for calculating the average draft of the vessel. The error value is given as a percentage of the deadweight of the vessel, depending on the measured source. The necessary conditions for the issuance of a permit by a surveyor to carry out loading and unloading operations on a ship after checking the conformity of the results obtained with the declared data are defined in the paper. The “Bow-and-stern Sediment diagram” is investigated as a method intended for approximate, but at the same time fast, non-commercial calculation. It is proved that the calculation of the vessel displacement based on this diagram leads to a significant error resulting from a fundamental misunderstanding of the draft survey process and its purpose. The most common mistakes at using ship’s documents, as well as the formulas use, are discussed in the paper. The ways of reducing inaccuracies in calculations are determined. It’s substantiated in the paper that the use of the “average draft” and “river” formulas cannot be carried out for all types of vessels due to their possible specific design features, in particular, additional grades of deepening and the presence of hull bending. The specifics of the ship’s register documents are given. The values of errors are also analyzed if there are only register documents on the ship. It’s proved in the paper that the proposed unified algorithm for calculating the amount of loaded cargo is quite accurate compared to other methods considered.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.