Купцов Николай Владимирович — кандидат технических наук, руководитель направления по планированию и инвестициям
190000, Санкт-Петербург, наб. реки Мойки, 75–79kuptsov.nikolay@gmail.com
Kuptsov, Nikolay V. — PhD, Planning & Investment Manager
75–79 Moika River Emb., St. Petersburg, 19000kuptsov.nikolay@gmail.com
Лилль Артем Викторович — техник
198035, Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7
Lill’, Artem V. — Technician
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg, 198035
Рассмотрен один из способов сокращения выбросов вредных веществ в окружающую среду: переход с жидких и твердых видов углеводородного топлива на сжиженный природный газ, являющийся одной из причин увеличения потребления газового топлива при наблюдающемся увеличении в последнее десятилетие темпов его перевозки в сжиженном виде в танк-контейнерах. Основными странами — владельцами танк-контейнеров являются США, Германия и Великобритания. В работе отмечается, что танк-контейнеры используются для перевозки и хранения сжиженного газа в малых объемах для конечных потребителей; данный способ перевозки является мобильным, так как для этого может использоваться морской, железнодорожный и автомобильный транспорт; хранение сжиженного газа в танк-контейнерах не требует строительства дополнительной инфраструктуры. Рассмотрены дальнейшие перспективы танк-контейнеров для сжиженного природного газа. Обсуждается возможность поставки газа танк-контейнерами в особенности для автономных отдаленных населенных пунктов и регионов Российской Федерации с малой плотностью населения, при этом в данных регионах требуется проведение газа населению для отопления жилых домов. Использование танк-контейнеров в силу своих преимуществ имеет потенциал для развития в Российской Федерации. Таким образом, в рамках обзорного исследования подробно рассмотрены вопросы современного состояния и перспектив использования танк-контейнеров для перевозки СПГ. Отмечается, что мобильность и гибкость перевозок обеспечивает хранение без дополнительных рефрижераторных систем порядка трех месяцев, в том числе поэтому танк-контейнеры СПГ используют для газоснабжения малонаселенных и труднодоступных пунктов без подключения к магистральным газопроводам, удовлетворения краткосрочного пикового потребления газа в зимний период, использования газа в качестве моторного топлива для различных видов транспорта.
One of the ways to reduce emissions of harmful substances into the environment is considered in the paper. This way is connected with the transition from liquid and solid hydrocarbon fuels to liquefied natural gas, which is one of the reasons for the increase in gas fuel consumption with the observed growth in the last decade for its transportation in liquefied form in tank containers. The main countries owning tank containers are the USA, Germany and the UK. It is noted that tank containers are used for transportation and storage of liquefied gas in small volumes for end users; this method of transportation is mobile, since sea, rail and automobile transport can be used for this; storage of liquefied gas in tank containers does not require the construction of additional infrastructure. Further prospects of tank containers for liquefied natural gas are considered. The possibility of supplying gas by tank containers, especially for autonomous remote settlements and regions of the Russian Federation with a low population density, while in these regions the population needs gas for heating residential buildings, is discussed. The use of tank containers, due to its advantages, may have the potential for use in the Russian Federation. Thus, within the framework of the review study, the issues of the current state and prospects for the use of tank containers for LNG transportation are considered in detail. It is noted that the mobility and flexibility of transportation ensures storage without additional refrigeration systems for about three months, including that LNG tank containers are used for gas supply to sparsely populated and hard-to-reach points without connection to main gas pipelines, satisfaction of short-term peak gas consumption in winter, and use of gas as motor fuel for the various types of transport.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.