Андреева Екатерина Валерьевна — ассистент
198035, Санкт-Петербург ул. Двинская, 5/7
Andreeva, Ekaterina V. — Assistant
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg, 198035
Тезиков Александр Львович — доктор технических наук, профессор
198035, Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7
Tezikov, Aleksandr L. — Dr. of Technical Sciences, professor
5/7 Dvinskaya Str., St. Petersburg, 198035
Статья посвящена разработке метода выбора оптимальных судоходных маршрутов и определения условий, при которых Северный морской путь может быть использован круглогодично. Тема и цель исследования непосредственно связаны с задачами, реализация которых предусмотрена планом развития Северного морского пути, утвержденным распоряжением Правительства Российской Федерации 1 августа 2022 г., в соответствии с программой финансирования работ по созданию и внедрению цифровой платформы Северного морского пути, утвержденной Правительством в январе 2023 г. Дана оценка современного состояния сети судоходных маршрутов, навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения, а также структуры и состава арктического ледокольного и транспортного флота. Отмечается, что к основным факторам, оказывающим влияние на реализацию программы круглогодичной навигации в Восточном секторе Арктики, относятся тяжелые ледовые условия, недостоверные прогнозы ледовой обстановки, отсутствие достаточного количества ледоколов и транспортных судов, способных на арктическом мелководье преодолевать поля толстых льдов. По результатам обзора существующих методов определения безопасных и экономически выгодных судоходных маршрутов разработаны основные требования к методам выбора оптимальных маршрутов в акваториях арктических морей. Обосновано использование метода многокритериальной оценки альтернативных маршрутов по множеству критериев безопасности, зависящих от навигационного периода и способа плавания транспортных судов во льдах. Составлен перечень информации, необходимой для реализации разработанного многокритериального метода поиска оптимальных маршрутов, и перечень основных этапов его реализации. Приведены результаты проверки метода сравнительной оценки альтернативных маршрутов с использованием набора имитационных моделей. Даны рекомендации по использованию разработанного метода. Определены основные направления дальнейших исследований.
A method for choosing optimal shipping routes and determining the conditions under which the Northern Sea Route can be used year-round is developed in the paper. The topic and purpose of the study are directly related to the tasks, the implementation of which is provided by the Development Plan of the Northern Sea Route, approved by the decree of the Government of the Russian Federation on August 1, 2022, confirmed by the financing program for the development and implementation of the digital board of the Northern Sea Route, approved by the Government in mid-January, 2023. The assessment of the current state of the network of shipping routes, navigation, hydrographic and hydro meteorological support, as well as the structure and composition of the Arctic icebreaker and transport fleet is given. The main factors affecting the implementation of the year-round navigation program in the eastern sector of the Arctic include severe ice conditions, unreliable forecasts of the ice situation, the lack of a sufficient number of icebreakers and transport vessels capable of overcoming thick ice fields in the Arctic shallow waters. Based on the results of the review of existing methods for determining safe and cost-effective shipping routes, the basic requirements for methods of choosing optimal routes in the waters of the Arctic seas have been developed. Using the method of multi-criteria evaluation of alternative routes according to a variety of safety criteria depending on the navigation period and the method of transport vessels navigation in ice is justified. A list of information necessary for implementation of the developed multi-criteria method for finding optimal routes and a list of the main stages of its implementation have been compiled. The results of testing the method of comparative evaluation of alternative routes using a set of simulation models are presented. Recommendations on the use of the developed method are given. The main directions of further research are determined.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.