В работе описаны диаграммы ледовой ходкости судов, позволяющие определять все характеристики ходкости судна (потребляемую мощность, частоту вращения движителей, скорость движения и тягу движительного комплекса). Показано, что особенностью этих диаграмм является возможность расчета указанных ходовых характеристик для случаев движения судна, характеризующихся большой нагрузкой на движительный комплекс при малых значениях поступи (движение судов во льдах, буксиры). Отмечается,, что ранее такой расчет выполнить было невозможно из-за стремящихся к минус бесконечности значений коэффициента попутного потока. Для преодоления указанной трудности была использована разработанная в ходе проведения исследования альтернативная (швартовная) система коэффициентов взаимодействия, кратко представленная в работе, которая позволяет проводить все необходимые расчеты. Для представления результатов таких расчетов были разработаны диаграммы ледовой ходкости судов, наглядно и в удобной форме представить весь массив расчетных данных. В работе показано, что указанные диаграммы могут быть легко изменены для внесения в них параметров внешней среды для удобства использования. В работе приведена диаграмма, на которой в качестве параметра среды представлена толщина ледяного покрова, преодолеваемого судном. Рассмотрены возможные приложения указанных диаграмм для практического использования, например, для оценки ледового сопротивления судна при проведении натурных испытаний. Отмечается приближенный характер информации, содержащейся в диаграммах. Также обсуждается возможность использования других параметров внешней среды.
The diagrams of ships ice propulsive quality allowing to determine all relevant parameters (power consumption, propeller RPM, movement speed and propulsion thrust) are described in the paper. These diagrams can be used to calculate above-mentioned ice propulsive quality parameters for the scenarios of high loads on propulsion system at low advance coefficients, like ice navigation and towing operations. It is pointed out that previously this calculation was impossible because of wake fractions tend to “minus infinity”. To overcome this challenge, an alternative (mooring) system of interaction coefficients briefly presented in this paper and enabling all required calculations, is developed and applied. The results of these calculations are presented in the form of ice propulsive quality diagrams that clearly and conveniently display the entire volume of the calculation data. It has been shown that ice propulsive quality diagrams can be easily added with the environmental data for usability. In the diagram given in this paper, the environmental parameter is the thickness of ice that the ship has to overcome. The possible practical applications for these diagrams, for instance ice resistance assessment during full-scale trials, are discussed in the paper. It is highlighted that the data contained in the ice propulsive quality diagrams are approximate. The possibility of using other environmental parameters is also discussed in the paper.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.