Исследуется динамика развития образующейся на судоходных маршрутах Северного морского пути в море Лаптевых Ленской полыньи и ее влияние на условия судоходства в Арктике. В период зимне-весенней навигации в море Лаптевых образуется Великая Сибирская полынья, которая расположена вблизи границы припая и создает хорошие возможности для зимней навигации на Северном морском пути. Данная задача является важной для обеспечения круглогодичной навигации в Восточном секторе Северного морского пути. В исследовании проверяется гипотеза о том, что сроки возникновения полыньи могут оказывать значительное влияние на среднюю скорость ее роста. При проверке использованы результаты глобального реанализа GLORYS12v1 и стандартные методы математической статистики. На примере участка полыньи, расположенного на приустьевом взморье крупнейшей судоходной протоки дельты реки Лена - Быковской, справедливость гипотезы подтверждена. Выявлены устойчивые тенденции изменения сроков образования полыньи в сторону более ранних дат в современном периоде. Отмечена высокая вероятность улучшения условий судоходства в данном регионе в 2020-2040 гг. Вместе с тем при дальнейшем потеплении климата Сибири возможен обратный процесс - замерзание слишком рано образовавшейся полыньи, что будет приводить к похолоданию климата в регионе и ухудшению условий судоходства. Сравнивая полученные результаты с другими исследованиями, которые посвящены построению генеральных маршрутов судов в различных ледовых условиях, можно выявить тенденции прохождения фактических маршрутов при самостоятельном плавании вдоль образующихся полыней, независимо от физического принципа их образования и тогда выбор генеральных маршрутов для судов в районах распространения полыньи будет способствовать более интенсивному и безопасному судоходству. Для этого требуются точные прогнозы ее размеров и положения. Отмечается актуальность результатов исследований для прогнозирования круглогодичного судоходства как для самостоятельного плавания судов с высоким ледовым классом, так и для разработки планов использования ледокольного сопровождения судов.
The dynamics of the development of the Lena polynya formed on the shipping routes of the Northern Sea Route in the Laptev Sea and its influence on the conditions of navigation in the Arctic are studied. During the period of winter-spring navigation in the Laptev Sea, the Great Siberian polynya, which is located near the fast ice border and creates good opportunities for winter navigation on the Northern Sea Route, is formed. This problem is important to ensure year-round navigation in the Eastern Sector of the Northern Sea Route. The hypothesis that the terms of a polynya occurrence can significantly affect the average rate of its growth is tested in the study. When checking, the results of the GLORYS12v1 global reanalysis and standard methods of mathematical statistics are used. On the example of the polynya section located on the estuary seashore of the largest navigable channel of the Lena River Delta - Bykovskaya, the validity of the hypothesis is confirmed. Steady trends in the change in the polynya formation terms towards earlier dates in the modern period are revealed. A high probability of improving the conditions of navigation in this region in 2020-2040 is noted. At the same time, with further warming of the Siberian climate, the opposite process, namely, the freezing of a polynya that formed too early, which will lead to a cooling of the climate in the region and a deterioration in navigation conditions, is possible. Comparing the results obtained with other studies that are devoted to the construction of general routes for ships in various ice conditions, it is possible to identify trends that the actual routes during independent navigation pass along the forming polynyas, regardless of the physical principle of their formation, then the choice of general routes for ships in the areas of polynya distribution will be promote more intensive and safe shipping. What requires accurate forecasts of its size and position. The relevance of the research results for forecasting year-round navigation, both for independent navigation of ships with a high ice class, and in the development of plans for using icebreaking escort of ships, is noted.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.