В работе исследованы возможные изменения сопротивления воды движению малых пассажирских судов в процессе эксплуатации вследствие перемещения пассажиров. Отмечается, что при проектировании таких судов модельные испытания не проводятся, а расчеты ходкости выполняются по прототипу или с помощью методов, основанных на серийных испытаниях. Кривые буксировочного сопротивления, полученные таким образом, соответствуют посадке на ровный киль, что может привести к ошибкам в определении потребной мощности, достижимой скорости и требуемых параметров движительного комплекса. Для определения этого влияния в опытовом бассейне Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова были выполнены испытания модели судна с обводами и соотношениями размерений, характерными для прогулочно-экскурсионных судов, эксплуатирующихся на реках и каналах Санкт-Петербурга: отношение длины к ширине - 4,00, ширины к осадке - около 7,10, коэффициент общей полноты - 0,57. Приведены экспериментально полученные кривые коэффициентов остаточного сопротивления для трех вариантов посадки: на ровный киль, с дифферентом на нос и с дифферентом на корму. Кривые для модели без дифферента и с дифферентом на корму практически совпадают, а дифферент на нос ведет к увеличению коэффициента остаточного сопротивления на величину до 1,0∙10-3. Испытания проводились в условиях тихой глубокой воды для чисел Фруда от 0,14 до 0,35. Показано, что влияние дифферента на сопротивление зависит от скорости движения. Предложено при проектировании движительных комплексов малых пассажирских судов вносить надбавку к значениям коэффициента сопротивления с целью учета возможных изменений дифферента.
During the passenger ships operation, significant trim changes with a constant displacement due to the movement of passengers are possible. As a rule, in the design of same ships, model tests are not carried out, and the calculations of the propulsion are made by the prototype or using methods based on serial tests. Resistance curves, calculated in this way, correspond to trim on an even keel, which can lead to errors in determining the required power, the achievable speed and the required parameters of the propulsion system. To determine this influence in the experimental basin of the Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping, the towing tests are carried out. Ship model has shape form and dimension ratios, typical for excursion ships of St. Petersburg: length to breadth ratio - 4.0, breadth to draft ratio - about 7.1, block coefficient - 0.57. The curves of the rest resistance coefficients are given for three sitting options - on an even keel, with trim to the bow and trim to the stern. The curves for the model on even keel and with trim to the stern almost coincide, and trim to the bow leads to an increase in the residual resistance coefficient by up to 1.0 ∙ 10-3. Tests are carried out in calm deep water conditions for Froude numbers from 0.14 to 0.35. It is shown that the effect of trim on resistance depends on the ship speed. When designing propulsion systems for small passenger ships, it is proposed to add an allowance to the values of the resistance coefficient in order to take into account possible trim changes.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.