В настоящей работе рассмотрен процесс выбора наивыгоднейшего (оптимального) пути судна при совершении океанского перехода. Критерием оптимальности в данной работе принималось время доставки груза. При этом не учитывались особенности судна, в том числе его мореходные качества. На примере перехода из Европейского континента в Карибский бассейн были сформулированы способы оценки выигрыша в расстоянии при океанском плавании по дуге большого круга или локсодромии. Были введены шесть маршрутов океанского перехода из Европы к Панамскому каналу, которые практически могут быть использованы. Предложены методы для удобства и упрощения выбора маршрута при предварительной прокладке. На основе вычислений и построений, выполненных в электронной картографической навигационной информационной системе, показан процесс расчета выигрыша в расстоянии, а следовательно, и во времени, при условии, когда не учитываются особенности судна. В рамках данной работы и поставленных в ней условий плавание по ортодромии не всегда признается наиболее целесообразным. Отмечается, что в процессе перехода разница во времени перевозки может меняться в ту или иную сторону из-за влияния внешних факторов, требующих дальнейшего учета и оценки. Составлены рекомендации по выбору оптимального пути без учета особенностей судна как для судов, имеющих электронные карты, так и для судов, использующих только бумажные карты. Даны рекомендации по составлению предварительной прокладки. Сделан вывод о том, что для достижения максимального уровня безопасности мореплавания во время океанских переходов следует совершенствовать результаты и выводы, полученные в рамках данной работы, учитывая в дальнейшем особенности судна и те условия, которые могут оказать на них влияние.
A process of choosing the optimal route when ocean passage of sea vessel is reviewed in the paper. The criterion of optimality in this work is delivery time of a cargo. At the same time the characteristics of the vessel, including seaworthiness, are not taken into account. On the example of the voyage from the European continent to the Caribbean, the methods for assessing the advantage in distance when ocean passage along great circle route or loxodrome are formulated. Six ocean crossing routes from Europe to the Panama Canal, which may be used practically, are introduced. Methods for convenience and simplification of choosing route when preliminary plotting are recommended. On the basis of calculations and constructions performed in Electronic Chart Display and Information System, the process of calculating the advantage in distance, and therefore in delivery time, neglecting the vessel characteristics is shown. Passage along orthodrome is not always considered most expedient in this work. It is mentioned that during passage the difference in delivery time may vary due to influence of external factors that require further accounting and evaluation. Recommendations for choosing the optimal route without taking into account the characteristics of the vessel, for the vessels with electronic charts and for the vessels using only paper charts have been drawn up. Recommendations for preparation of a preliminary plotting are given. It is concluded that in order to achieve the maximum level of safety of navigation during ocean voyage, it is necessary to improve the results and conclusions obtained in this work, taking into account in the future the characteristics of the vessel and conditions that can influence on them.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.