В работе сопоставлена традиционная методика определения параметров электрического движения морских судов во вспомогательно-аварийных режимах при малых скоростях судна, дополненная расчетными соотношениями, позволяющими повысить точность расчета с учетом мощности судовой электростанции и расхода топлива. Отмечается, что упрощенные методики не требуют большого объема информации и вспомогательных диаграмм для определения мощности приводного двигателя, зависящего от сопротивления движению судна. В качестве примера рассмотрен контейнеровоз вместимостью 16000 контейнеров с главным двигателем 12 RTflex-96C фирмы WÄRTSILÄ-SULZER мощностью 61776 кВт с синхронным валогенератором / двигателем фирмы SIEMENS машиной мощностью до 6,6 МВт. Выполнен расчет в соответствии с рассмотренными методиками и обоснована возможность обеспечения вспомогательно-аварийного электродвижения судна для рассматриваемых схем. На примере показано, что при модернизации двигательной установки или проектировании новых судов целесообразно выполнять сравнение результатов методов расчетов мощности дизель-генераторов на грани минимально устойчивых оборотов главного двигателя, выбирая большее значение. Сравнение удельных и абсолютных расходов топлива, значения которых получены на базе известных аппроксимационных полиномов для низко- и высокоскоростных дизелей при вспомогательно-аварийном движении, показывает, что расход топлива при движении в рассматриваемом режиме до обеспечения минимально устойчивых оборотов главного двигателя меньше и это также позволяет сохранить моторесурс главного двигателя. Такое соотношение наблюдается на большинстве морских транспортных судов. Учитывая также, что дизель-генераторы работают почти с оптимальной нагрузкой, а главный двигатель - на холостом ходу, электрическое движение обеспечивает существенное уменьшение вредных выбросов в атмосферу. Данная работа может представлять интерес для специалистов, занимающихся технической эксплуатацией флота.
The traditional method for calculating the parameters of the electric movement of sea vessels in auxiliary-emergency modes at low vessel speeds, which is supplemented by design ratios that allow the correct calculation taking into account the power of the ship’s power plant and fuel consumption, is considered in the paper. Other, simplified methods do not require a lot of information and auxiliary diagrams to determine the power of the drive motor, depending on the resistance to the vessel movement. As an example, a container ship with a capacity of 16,000 containers with the 12 RTflex-96C main engine from WÄRTSILÄ-SULZER with a power of 61776 kW, the synchronous shaft generator/motor from SIEMENS with a electrical power of up to 6.6 MW is considered. The calculation is performed in accordance with the considered methods and the possibility of providing auxiliary-emergency electric propulsion of the vessel for the considered schemes is substantiated. Thus, when modernizing a propulsion system or designing new ships, it is advisable to compare the results of methods for calculating the power of diesel generators on the verge of the minimum stable speed of the main engine and choose a higher value. Comparison of specific and absolute fuel consumptions, carried out on the basis of well-known approximation polynomials for low- and high-speed diesel engines during auxiliary-emergency driving, has shown that fuel consumption when driving in the considered mode to ensure the minimum stable speed of the main engine is less, which also allows you to save the main engine service life. This ratio is observed on most sea transport vessels. Considering also that diesel generators operate at almost optimal load, and the main engine is idling, electric propulsion provides a significant reduction in harmful emissions into the atmosphere. The paper will be useful for specialists involved in the technical operation of the fleet.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.