Выполнено исследование различных способов восстановления бронзовых втулок скольжения судовых деталей наплавкой. Областью повышенного изнашивания бронзовых втулок скольжения судовых деталей является как наружная, так и внутренняя поверхность. Отмечается, что для судоремонтных предприятий предпочтительным является восстановление наружной цилиндрической поверхности детали, что значительно проще. Опыт ремонта облицовок гребных валов и наплавки полых цилиндрических втулок баллера показывает, что наплавка по наружной поверхности приводит к уменьшению внутреннего диаметра детали. Это дает возможность восстановления износа внутренней поверхности путемнаплавки наружной. Проведенные исследования направлены на определение максимально допустимого износа внутренней поверхности, который можно было бы восстановить наплавкой по наружной поверхности, и разработку технологии ремонта. Рассмотрены три способа наплавки, применяемых для выбора технологии восстановления: автоматическая под слоем флюса АН-348А на переменном токе - АДФ; в среде инертного газа (Аргон) постоянным током обратной полярности - МИГ; наплавка сжатой дугой токоведущей присадочной проволокой на постоянном токе прямой полярности - плазменная наплавка. Подчеркивается, что в процессе исследований, при сопоставлении трех технологий наплавки, варьировались число витков наплавки, погонная энергия, температура охлаждения, оценивалось качество поверхности и изменение внутреннего диаметра образцов. При этом предпочтительной технологией восстановления является плазменная наплавка, обеспечивающая высокое качество наплавляемой поверхности. Однако ее применение для рассматриваемого типоразмера детали целесообразно только при восстановлении внутреннего диаметра втулки до 2,0 мм. В процессе проведения исследования, после наплавки всеми способами, внутренняя поверхность втулок имела форму однополостного гиперболоида. Концевые участки, которые не удалось наплавить, практически не имели деформаций. Отмечается, что устранение этого недостатка технологически возможно установкой выводных «планок», т. е. колец, которые позволят выполнить наплавку по всей длине поверхности втулки. Анализ результатов экспериментов позволил сформулировать технологические рекомендации по восстановлению бронзовых втулок судовых деталей.
The area of increased wear of the bronze sliding bushes of ship parts can be the outer or inner surfaces. For ship repair enterprises, it is preferable to restore the outer cylindrical surface of the part, which is much easier. Experience in the repair of propeller shaft linings and surfacing of hollow cylindrical bushings of the stock shows that surfacing on the outer surface leads to a decrease in the inner diameter of the part. This opens up the possibility of restoring the wear of the inner surface by surfacing the outer one. The conducted research is aimed at determining the maximum allowable wear on the inner surface, which could be restored by surfacing on the outer surface, and at the development of repair technology. To select the restoration technology, surfacing is carried out in three ways: automatic under a layer of AN-348A flux on alternating current - SAW; in an inert gas environment (Ar) with a direct current of reverse polarity - MIG-welding; and surfacing with a compressed arc with a current-carrying filler wire at direct current of direct polarity - plasma surfacing. In the course of research, when comparing three surfacing technologies, the number of surfacing turns, heat input, and cooling temperature are varied, the surface quality and changes in the inner diameter of the samples are assessed. Plasma cladding is the preferred restoration technology, which provides a high quality of the clad surface. However, its use for the considered standard size of the part is advisable only when the inner diameter of the sleeve is restored to 2.0 mm. After surfacing by all methods, the inner surface of the bushings has the shape of one-sheeted hyperboloid. The end portions that failed to weld up had practically no deformations. Elimination of this drawback is technologically possible by installing output “strips”, i. e. rings that will allow surfacing along the entire length of the sleeve surface. The analysis of the experiments results makes it possible to formulate the technological recommendations for the restoration of bronze bushings of ship parts. After production tests, this technology can be implemented at Kanonersky Shiprepairing Yard, JSC.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.